共工新闻网·GNN（文圖：馬天龍）8月13日淩晨1時，隨著最後一方混凝土精准入模，由中交三航局承建的滬武高速配套工程三標段——跨京杭大運河主線特大橋第13聯連續箱梁順利合龍。此舉標志著項目主線橋梁實現全線貫通，工程建設正式由上部結構施工轉入橋面系及附屬工程沖刺階段，為2026年建成通車奠定了堅實基礎。

作為全線控制性工程，該大橋施工難度極大。主橋采用（72+120+72）米預應力混凝土變截面連續箱梁結構，箱梁寬達21.05米，具有大跨度、寬幅特點。此次合龍段施工正值臺風過境間隙，項目團隊搶抓低溫窗口期，通過低溫入模、實時監測等精細化管控手段，有效抵消混凝土收縮徐變產生的溫度應力，成功規避跨中裂縫風險，實現了主橋線形“毫米級”精准合龍。

回望施工曆程，大橋建設步步維艱。施工區域位於京杭運河畔用地受限的夾心地，上跨二軋西路、老S232省道以及通航的京杭大運河，沿線車流、人流、航運交織，施工空間、進度受限嚴重，是全線施工風險高、管理難度大的區段之一。

針對跨路、跨河高風險施工特點，項目部統籌部署、科學施策。掛籃懸澆作業周期橫跨秋、冬、春、夏，為保障施工質量不受溫度變化影響，項目工程技術、安全、質量三大部門聯動管控，建立多部門協同攻堅機制，先後攻克冬季低溫蒸汽養生、夏季高溫控溫緩凝等多重技術難題。

項目部常態化開展安全技術交底和風險隱患排查，全方位築牢安全生產防線。為了杜絕橫跨道路與京杭大運河施工時高空墜物風險，項目設置全封閉兜底防護網進行封閉，臨邊防護采用鋼管結構護欄與定型防護網片，防止施工物品掉落。最終項目團隊在複雜環境下守住了安全與質量雙紅線，實現了零安全事故、零質量隱患完成精確合龍的建設目標。

下一步，項目部將乘勢而上，嚴把安全質量關，加快推進橋面系等後續工程施工進度，全力沖刺2026年交工目標，為完善區域交通路網、服務地方經濟社會發展貢獻三航力量。

據悉，S232常州經開區段快速路工程全長約5.115公裏，與青洋路高架、G312快速路共同構建區域快速立體路網，成為常州快速環線與滬寧運輸通道的黃金紐帶。作為常州經開區“七縱七橫四鐵三高兩航道”現代化綜合立體交通體系的關鍵一縱，項目通車將大幅壓縮經開區與主城區時空距離，服務常州建設“國際化智造名城、長三角創新高地”，為深度融入長三角一體化、打造產城融合新高地提供堅實交通支撐。